公交车需要繁地到站停车，每一次刹车，除了排放尾气和不时“尖啸”，还能有什么作用？将在2006北京节能环保展览会上亮相的节能环保公交车，就有本事把每一次刹车的能量储存并转化为动能。

9日，笔者就特地到北京经济技术开发区嘉捷博大电动车有限公司，抢先体验了节能环保公交车的节能效果。

节能环保公交车乍一看和普通公交车并没有什么两样。但在发动机熄火的状态下，司机轻踩踏板，公交车居然向前行驶起来，速度与正常公交车车速相当，好一会儿才停下来。“这些使的可都是刚才的刹车能量，不用踩油门它也能走300多米平地呢，当然这是我们的实验数据。”司机演示后说。

这辆节能环保公交车的“秘密武器”在哪儿呢？工作人员介绍，它装有由液压泵(马达)、蓄能器和油路分配控制模块组成的“液压能量再生装置”，这个装置安装在客车底盘上发动机动力输入轴的另一端，是整车动力驱动系的辅助动力源。当客车刹车时，刹车的制动能量通过装置储存起来；客车再次启动时，这部分能量就可驱动车辆前行，从而达到省油节能的目的。

据技术人员介绍，制动能量占车辆行驶中总能量消耗的43％，如此高比例的能量在传统车辆上是全部被浪费掉的。而公交车改装后安上液压能量再生装置，最高可节油10％；同时还可减少20％至70％的尾气排放。这对于繁起停的公交车而言，节能效果尤其明显。

此项节能技术是市科委今年51个重大科技项目之一。目前已在京城50辆公交车上进行改装，在城市道路上做行驶实验，年底将评估技术的实测节能效果