老司机都知道,车行驶到一定标准速度时最为省油，
踩刹车后，由于需要更多的油支持车辆重新提速，所以踩刹车是个“费油”的动作。记者在采访中了解到，现在有这种新型的“越踩刹车越省油”的公交车。在今年北京公交第一批招标采购的4000辆新车当中有2000多辆车属于一种车型，并且目前用量最大的11米车型已经改装完毕并投入实际运行。2008年北京奥运会前，行驶在北京各条道路上的可能就都是这种越踩刹车越省油的新型公交车了。

　　（前文）

　　收集浪费能量 节油30%

　　北京嘉捷博大公司液压混合动力车项目的负责人胡盛龙向记者介绍“这套系统，说的通俗一点儿就是通过一个能量收集装置，把刹车时产生的能量收集起来，等到车前进的时候再供应出来，同燃油系统产生的动力一起帮助车辆迅速地提速。这样一来，一辆改装的公交车可节油30％以上。”

　　据胡先生介绍，这套系统安装在车辆的底盘上，当车辆减速或制动时，车轮在惯性作用下带动液压马达并将动能转化为压力能储存在蓄能器内，从而使平时浪费的制动能量得以回收再利用；当车辆启动或加速时，储存在蓄能器内的能量释放并带动液压马达转动驱动车辆前行，从而减少了发动机的工作时间和强度。除了省油之外，安装了这套系统的公交车可降低尾气排放量20%-70%，加速力可以提升30%，并极大地减少了制动器的磨损。

　　改装费两年就收回

　　据了解，目前北京公交运营车总量为16000辆，预计到2008年将达到20000辆以上，而在未来3年平均每年的新车采购量均在4000辆以上。“给公交车安装这套系统的费用预计为8万元左右，而公交车现在每年的油耗费用大约为8—10万元”。胡先生给记者算了一笔账，“按照这套系统可节油30％计算，两年为一辆公交车省下的耗油费用刚好为8万元左右，也就是说安了这套系统的公交车两年就可回本了”。

　　比电动车更实在

　　不久前，美国福特汽车公司发布了一款同样原理的液压混合动力SUV越野车，改装的费用为600美元，但同时省油50％。记者了解到，液压钢瓶的使用寿命比车辆本身还要长。而按照车辆完全依靠电能行驶的要求，一块用于车辆使用的充电电池需要7000次充电的寿命，但现在国际上通用的电池大多只有1000次的充电寿命，尚在研发当中的“长寿”电池也只能达到2000次的充电寿命。