兖州矿业（集团）公司济宁三号煤矿在国内率先实现了立井胶轮化辅助运输，但引进的6台澳大利亚 MK-3S型油气悬挂多用途胶轮车在使用2年后普遍出现桥壳断裂的现象，严重地影响了生产运行。为此，他们和煤炭科学研究总院太原分院一起对进口桥壳的损坏过程与现象进行了技术分析，并提出了相应的解决措施。

　　根据计算和分析，造成驱动桥壳断裂的原因主要有4个：①未定期检查和补充悬挂系统氮气压力造成悬挂刚度减弱或不起作用，从而使前车架对驱动桥的冲击力增大。②桥壳材料抗冲击性差。由合金铸铁桥壳强度验算结果看出，断裂处是危险截面，设计的抗弯和抗扭强度富裕度较小。③悬挂驱动方式加剧了驱动桥的冲击力。这一点与不带悬挂的驱动桥和前机架刚性连接方式相比，其使用工况要恶劣得多。为此，设计时应保证铰接轴承有一定的使用寿命。该矿第二批引进的胶轮车就已经加大了牵引轴承，延长了轴承的使用寿命。④车辆重载时司机习惯进行原地转向操作使驱动桥壳过载。一般来讲，原地转向的阻力矩是车轮滚动时转向阻力矩的3倍，所以在重载情况下应尽量避免车辆行驶前的原地转向。按照造成开裂的主要原因提出的解决措施为：定期检查和补充蓄能器氮气压力；定期更换铰接轴承；设计制造铸钢件桥壳，替代容易开裂的铸铁桥壳。研究人员还指出：由于煤矿井下胶轮车的使用工况恶劣，选用地面车辆驱动桥时要考虑对其薄弱环节进行加强，以适应井下的使用要求；同时，现场要加强维护和保养工作，以延长进口桥壳的使用寿命，避免过早出现桥壳断裂的故障；另外，对损坏的零部件进行国产化配制，以提高其使用性能和降低胶轮车的备件成本。